让人头疼的奇葩故障,技师修了3天,高手1秒就搞定

2019-11-03 14:18:56

奇怪的失败确实很少发生,但修复它们却是一件令人头痛的事情。我们今天分享的案例令人担忧。经过三天的修理,发动机线束已经拔出来了,让我们来看看这个奇妙的案例。

你可以估计解决这个问题需要多长时间。编辑估计这需要几个小时,但是小赛道的技术总监可以在几秒钟内解决它。你呢?

不要急着先往下看,通过这些基本信息,先想想,你有什么想法吗?

保持你的想法,让我们先看看汽车维修大师是如何操作的。

●故障排除

步骤1:插入解码器

故障灯没亮吗?不管怎么说还是先试着插上解码器,果然在进入系统读取故障代码后,系统没有显示故障。

无故障,输入怠速?这时,主人首先怀疑油门踏板(我相信许多主人也认为是油门踏板的问题)。他又撞上了车,踩上了油门,但没有经过测试,一切正常。

呃-哦,偶尔崩溃。

步骤2:再次测试并监控测试流程

由于当时没有发现故障,他休息了一会儿,重新测试了一下。调出与油门踏板相关的数据流,并进行现场测试。此时,当发动机转速达到1900转/分左右时,故障再次出现,车辆立即恢复怠速,加速踏板开度为0%,但此时信号电压确实正常。

松开油门,再踩一次,车辆就会恢复正常。重复几次,这种现象发生在1800到1900转之间。(数据流如下)

步骤3:测试加速踏板的开路电压

当它降到怠速时,无论如何踩下油门踏板,都没有反应,但从数据流来看,它总是两倍的关系。首先检查加速踏板的开路电压,发现开路电压正常,为2 5v和4 0v。

由于没有报告故障代码,所以此时没有考虑线路问题,并且估计加速器踏板是否损坏,因此加速器踏板的附件被转移以进行更换测试。

第四步:全面检查

这让我很困惑。康明斯大师也修理了许多汽车。通常,怠速的问题是油门踏板。既然检查没有问题,什么会导致失败?

首先,检查制动开关。会不会是制动器启动导致的怠速?但是,检查后没有异常。出现问题时,制动信号没有异常。

以下检查开始变得混乱。根据师傅的经验,x3000西康轿车从驾驶室到电脑板的线路固定在发电机上,容易出现问题。因此,首先检查线束,没有发现任何问题。

第五步:盯着数据流,更换电脑主板

一切都没有问题,但主人决定重复故障,观察所有可能影响怠速的数据流,但不幸的是没有发现问题。

由于汽车在问题发生前没有移动,所以要考虑电脑板是否损坏,所以直接更换电脑板,更换后故障仍然存在。

所有可以考虑的都已经考虑过了,没有办法拔出所有的发动机线束进行检查。

步骤6:检查风扇

由于这辆车已经修理了很长时间,主人对它进行了多次测试,发现了一个规律——当水温达到60℃~80℃时,问题就频繁发生,当水温达到85℃时,问题就变成了偶然。是风扇吗?我以前也测试过风扇。怠速时,打开空调,风扇组合正常。查看数据流时,风扇电磁阀总是100%。

看电路图,嗯?问题已经出现。

风扇转速传感器和加速踏板2的电源是传感器5。如果风扇有问题,加速踏板也不能工作。

检查风扇的线束,这是一个带5根导线的电控硅油离合器风扇。

哦,天啊!我感到神清气爽。我在检查风扇的线束时发现了一些不寻常的东西。风扇的线束在橡胶护套上磨损了。

重新布线,到目前为止问题已经解决了!

读完这个案例后,估计每个人都有很多问题,他们认为小问题都是无稽之谈。别担心,我们会继续分析的。

当数据流明显是线束故障时,为什么不能异常,不能报告故障代码,不能发现历史故障?

相信这个问题,是绝大多数人都迷惑不解的,就连维修大师也是一脸懵!

然而,当发现问题时,主设备并没有直接修复它,而是使用示波器功能来监控加速踏板的信号电压。

当故障发生时,从波形中可以清楚地看到波动,但数据流中不会显示任何变化。

为什么会这样?这是关于电子控制单元中的数据采集和解码仪器的数据采集频率。

教师应该能够想象ecu的更新率高于解码器的更新率。一般来说,ecu的更新速率约为10ms,但解码器的更新速率约为0.5s(不同的解码器不同),这就造成了数据流波动时无法看到数据的情况。

那为什么不一样呢?不是你不能,而是你能用肉眼在如此高的频率看到它吗?

因此,这是电路故障的典型情况,但故障不会报告,数据流也不会改变。只有通过示波器或解码器中的数据线路图才能看到线索。

首先,让我们重新检查一下这辆车的故障。

事实上,根据这些故障现象,真的很奇怪,很容易让人不知道如何开始。但是在我们只知道最后的原因之后,就不难理解了。

当发动机转速太快时,振动很大,风扇运转很快,因此电路很容易因振动而错误连接。然而,当回到怠速时,由于抖动很小,线路不会有问题。

事实上,当我们的技术主管听到这个问题时,他已经知道如何解决这个问题了。

首先,康明斯系统的油门踏板只会有两种问题:

1:怠速,2:限速1000 rpm。

从故障现象判断,是油门踏板问题。由于大师在测量电压和改变油门踏板后没有坚持自己的想法,他绕了一大圈。

如果你一开始坚持自己的想法,并检查油门踏板的线束和通用模块,那么问题可能会直接被发现。

读完这篇文章后,问问你自己你认为你能找出问题的步骤有多少?换了油门踏板后,你还能坚持自己的想法吗?还是他像修理汽车的主人一样绕道而行?

此外,还有哪些故障不报告此类电路问题的故障代码?我们以前也在每周的课上讨论过,所以我们可以从中学习。(文/卡简诺。:公共铁路公司)

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